Již delší dobu mi v hlavě hlodal červík se solárním panelem na dobíjení baterek. Na první dobrou se nabízí plac nad kabinou, který je díky vikýřům jedinou ucelenou větší plochou na střeše. Bohužel je to tam ale děsně na očích a na tu starou káru tohle prostě nepatří. Dávno jsem měl jasno, že tudy cesta nepovede. Když jsem tak tancoval kolem té střechy, měl jsem konečně prostor si pořádně oměřit zbývající plochy okolo vikýřů. Když jsem zjistil možnosti běžně dostupných panelů, našel jsem flexibilní ETFE 60Wp panel Solarfam SZ-60-40MFE s rozměry 95x35cm, který tak akorát pásnul na střechu mezi vikýře, kde je ze země téměř neviditelný, přesně jak jsem si přál.
Panel jsem na doporučení nelepil na střechu přímo, ale podložil jsem ho komůrkovým makrolonem tloušťky 6mm. Makrolonovou podložku, vlastní panel i kabelové příchytky jsem nakonec přilepil oboustrannou pěnovou lepící páskou 3M PT1500 tloušťky 1,5mm a šíře 25mm. Jedná se o pásku pro automobilové exteriérové aplikace, tak věřím, že to vydrží. Co tak pro jistotu občasně kontroluji, zdá se, že to zatím funguje. Páskou jsem podložku i panel objel dokola + jsem v krajních třetinách přidal střední pruh a v prostřední zhruba třetině pak prostřední dva pruhy. Ten prostředek jsem tak udělal kvůli "pupku", aby zbytečně ta páska nevyšla do toho nejhoršího místa a pupkovitost se tak mírně eliminovala.
Prostup vodičů jsem nechtěl do střechy, kór nové, vrtat a tak mě napadlo využít vikýře. Probrousil jsem drážku do lemu vikýře pod těsněním a vodiče provlekl tudy. Z vrchní části vikýře pak pokračují již pod spodní zákrytový lem do izolace střechy. Vodiče jsem použil silikonové a navlekl je do bílé silikonové bužírky se sklovláknitou tkaninou. Tím trochu lépe splynuly s okolím a nebijí tolik do očí.

Makrolonová podložka, na foto je vidět rozmístění lepících pásek: FV panel: A prostup vikýřem zvenčí, kabely zatím nevyvázány:

prostup vikýřem zevnitř: a s vnitřním záklopem:

Jelikož jsem hlava děravá, tak jsem si příchytky na kabely nechal doma v Brně a proto jsem na cestu provizorně kabely na střeše přilepil několika pruhy lepící pásky. Nakonec to přežilo bez úhony. Tady tedy dodatečné foto po vyvázání:

Pro umístění regulátoru solárního panelu se jako vhodné umístění přímo nabízí prostor okolo stávající nabíječky 220V. Původně jsem si myslel, že využiji jejího přívodu, resp. vývodu do akumulátorů, nicméně nakonec jsem vývody k bateriím natáhl nové. Vedlo mě k tomu zejména zjištění, že nabíječka 220V nedisponuje vývodem k oběma akumulátorům, ale jen k akumulátoru kempovacímu pod sedačkou řidiče. Druhý vývod je pouze ovládání relé, které propojuje akumulátory vzájemně, aby se dobíjely oba. Toto řešení pro, ve většině času, málo výkonný solární zdroj není pranic šťastné a proto jsem šel cestou duálního regulátoru a nového vývodu pro každý akumulátor zvlášť.
Umístění FV panelu a regulátoru si přímo říkalo o protažení vodičů C sloupkem. To sice byl trochu boj, nicméně se podařilo provést dva dostatečně velké průvrty (20mm) a osadit kabelové průchodky. Když už jsem tu kabelovou trasu skrz sloupek měl, rozhodl jsem se ji využít i pro vývody akumulátorů tak, že jsem jimi proběhl přes střechu na druhou stranu auta a tam jsem s vývodem pro kempovací aku slezl B sloupkem spolu s vodiči připravenými pro případné budoucí střešní ventilátory a s přívodem zásuvky 12V na nabíjení k horní posteli k v minulosti nově osazené pojistkové svorkovnici. Vývod k autovému akumulátoru jsem protáhl A sloupkem přímo do rozvodnice, kam jsem přidal nový držák s 5A pojistkou na pozici č.14.
Regulátor jsem pořídil Epever DR1206-DDS DuoRacer. Je to duální MPPT s maximálním proudem 10A, LCD displejem a všemi možnými pojistkami. Max proud je pro daný panel až zbytečně přehnaný, nicméně nic menšího se pro dva aku asi nedělá. Chování je takové trochu podivné, regulátor nejprve nabíjí kempovací aku a jakmile je plný, začne dávat i do autového. Raději bych měl možnost si nastavit trvalý poměr, ale to zkrátka nejde. Mohu tak maximálně vyměnit výstupy, že budu nabíjet především autový a pak až kempovací. To se mi taky ale úplně nechce. Prostě bych je nejraději poslal na rovinu 50/50. No nicméně to ale nějak funguje, tak to zatím neřeším. Uvidíme, jak se to bude chovat v reálných provozních kempících podmínkách.
No a tady zase nějaký fotky.
Průvrt zvrchu do C sloupku: Kabeláž na a přes střechu:


Průvrt z B sloupku dole:

Stříknuto zink sprejem, navoskováno a osazeno průchodkou a kabely: A finálně zapojeno (modrý+hnědý je rezerva pro případné stropní ventilátory): Průvrt do B sloupku si vyžádal demontáž kuchyňského bloku tak tady pro zvědavce foto, co že se za a pod ním skrývá:

Takhle nějak vypadají prostupy pod kuchyní: Zleva odpad, vyhřívání regulátoru tlaku plynu, plyn. Kábl vyhřívání neměl žádnou průchodku, tak jsem tam něco nacpal a kde to šlo, tak jsem to pod a za linkou opět řádně napatlal voskem . Samozřejmě v řádné diskrétní vzdálenosti od hořáku lednice. Z toho místa mám respekt a i po renovaci toho místa tam samozřejmě zůstane izolováno vatou .

No a takto jsem zatím provizorně pokusně mrsknul solární regulátor. Přece jen se mi na první dobrou nechce vrtat texáky krz podlahu ven z auta, Stále přemýšlím, jak to tam zbastlit a navíc je třeba vyzkoušet, zda jsou to místo a poloha naležato vůbec vhodné. V mé aplikaci si nejspíš mohu dovolit jej umístit dost natěsno, neb 60Wp je skutečně prd. Tam i při brutální neefektivitě třeba 20% hrozí topeníčko pouhých usmrkaných 12W, což se snad musí uchladit samotným kontaktem s kastlí auta. No každopádně za těch pár dní, co s touto solární instalací žiju, jsem zatím ani nezaznamenal, že by regulátor byl vzadu na chladiči vůbec jen teplý. A to je tam přes poledne fakt těch cca 60W.

Pro zajímavost, po 17. hodině lehce zatažené Slunce už poměrně zešikma viz. foto se ten 60Wp panel hýbe někde mezi 10-30W. Za 3 týdny, co je to v provozu, to ukazuje, že vyrobil 1,2kWh